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什么是货代,货代是什么意思(海运货代行业1-9月业绩强劲,但第三季度已现下滑趋势)

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什么是货代

什么是货代:货代是什么意思

1.国际货运代理协会联合会对货运代理的定义是:根据客户的要求或指示,为客户的利益而提供货物的人,其本人并非承运人,货代也可以根据这些条件,从事与运送合同有关的活动,如储货、报关、验收、收款等。

2、我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是:国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人,也可作为独立经营人从事国际货代业务。

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拓展资料:

货代作用

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国际货运代理企业通晓国际贸易环节,精通各种运输业务,熟悉有关法律、法规,业务关系广泛,信息来源准确、及时,与各种承运人、仓储经营人、保险人、港口、机场、车站、堆场、银行等相关企业,海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关政府部门存在着密切的业务关系,不论对于进出口货物的收、发货人。

还是对于承运人和港口、机场、车站、仓库经营人都有重要的桥梁和纽带作用。不仅可以促进国际贸易和国际运输事业发展,而且可以为国家创造外汇来源,对于本国国民经济发展和世界经济的全球化都有重要的推动作用。仅对委托人而言,至少可以发挥以下作用:

组织协调作用

国际货运代理人历来被称为“运输的设计师”,“门到门”运输的组织者和协调者。凭借其拥有的运输知识及其他相关知识,组织运输活动,设计运输路线,选择运输方式和承运人(或货主),协调货主、承运人及其与仓储保管人、保险人、银行、港口、机场、车站、堆场经营人和海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关当局的关系,可以省却委托人时间,减少许多不必要的麻烦,专心致力于主营业务。

专业服务作用

国际货运代理人的本职工作是利用自身专业知识和经验,为委托人提供货物的承揽、交运、拼装、集运、接卸、交付服务,接受委托人的委托,办理货物的保险、海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等手续,甚至有时要代理委托人支付、收取运费,垫付税金和政府规费。国际货运代理人通过向委托人提供各种专业服务,可以使委托人不必在自己不够熟悉的业务领域花费更多的心思和精力,使不便或难以依靠自己力量办理的适宜得到恰当、有效的处理,有助于提高委托人的工作效率。

沟通控制作用

国际货运代理人拥有广泛的业务关系,发达的服务网络,先进的信息技术手段,可以随时保持货物运输关系人之间、货物运输关系人与其他有关企业、部门的有效沟通,对货物进行运输的全过程进行准确跟踪和控制,保证货物安全、及时运抵目的地,顺利办理相关手续,准确送达收货人,并应委托人的要求提供全过程的信息服务及其他相关服务。

咨询顾问作用

国际货运代理人通晓国际贸易环节,精通各种运输业务,熟悉有关法律、法规,了解世界各地有关情况,信息来源准确、及时,可以就货物的包装、储存、装卸和照管,货物的运输方式、运输路线和运输费用,货物的保险、进出口单证和价款的结算,领事、海关、商检、卫检、动植检、进出口管制等有关当局的要求等向委托人提出明确、具体的咨询意见,协助委托人设计、选择适当处理方案,避免、减少不必要风险、周折和浪费。

降低成本作用

国际货运代理人掌握货物的运输、仓储、装卸、保险市场行情,与货物的运输关系人、仓储保管人、港口、机场、车站、堆场经营人和保险人有着长期、密切的友好合作关系,拥有丰富的专业知识和业务经验,有利的谈判地位,娴熟的谈判技巧,通过国际货运代理人的努力,可以选择货物的最佳运输路线、运输方式,最佳仓储保管人、装卸作业人和保险人,争取公平、合理的费率,甚至可以通过集运效应使所有相关各方受益,从而降低货物运输关系人的业务成本,提高其主营业务效益。

资金融通作用

国际货运代理人与货物的运输关系人、仓储保管人、装卸作业人及银行、海关当局等相互了解,关系密切,长期合作,彼此信任,国际货运代理人可以代替收、发货人支付有关费用、税金,提前与承运人、仓储保管人、装卸作业人结算有关费用,凭借自己的实力和信誉向承运人、仓储保管人、装卸作业人及银行、海关当局提供费用、税金担保或风险担保,可以帮助委托人融通资金,减少资金占压,提高资金利用效率。

海运货代行业1-9月业绩强劲,但第三季度已现下滑趋势

记者 | 白帆

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近日,多家海运货代巨头发布了第三季度业绩。虽然今年的海运价格连续下跌,第三季度表现不如上半年,但德讯(Kuehne+Nagel)依旧取得了有史以来最佳的前三季度业绩,DSV的表现也同样亮眼。

德讯是全球第一大海运货代公司,近日,该公司公布的2022年第三季度业绩报告显示,今年第三季度,德迅净营收726.59亿元(人民币,下同),同比增长16%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)为80.8亿元,同比增长14%;息税前利润(EBIT)为67.33亿元,同比增长17%。

综合前三季度,德讯净营收达到了2229.83亿元,同比增长40%;EBITDA约为268.79亿元,同比增长56%;EBIT约为227.26亿元,同比增幅更是达到了71%。

分业务板块来看,海运物流业务第三季度净营收为约为362.13亿元,同比增长27%;EBIT约为36.65亿元,同比增长3%。而前三季度海运物流业务净营收达到了1081.21亿元,同比增长62%;EBIT约为124.67亿元,同比增长73%。

空运物流业务方面,第三季度净营收约为203.51亿元,同比增长7%;EBIT约为23.53亿元,同比增长35%。前三季度,空运物流净营收约为664.29亿元,同比增长39%;EBIT约为83.72亿元,同比增长78%。

对比德讯第三季度和前三季度的业绩可以发现,第三季度的表现在整体上拖累了德讯,这与整体市场行情一致。

实际上,进入夏季以来,海运价格的下降幅度越来越大,且随着全球一些地区的通胀影响,三季度的货运需求量不增反降,市场也从原来的“货找船”变成了“船找货”,东南亚部分航线甚至出现了“零运费”“负运费”的情况。

DSV则是全球第三大海运货代。据其近日发布的财报,DSV第三季度实现营收605.6亿丹麦克朗(约合81.09亿美元),同比增长22.2%;息税及特殊项目前利润65.06亿丹麦克朗(约合8.71亿美元),同比增长45.5%。

同德讯一样,DSV第三季度的表现也逊于前三季度。财报显示,前三季度,DSV累计实现营收1844.34亿丹麦克朗(约合246.96亿美元),息税及特殊项目前利润204.55亿丹麦克朗(约合27.39亿美元),同比增幅达到了75%,远高于第三季度。财报还显示,第三季度,DSV海运货量同比增长仅7%,空运货量同比下降3%。

伴随海运运费价格的下跌,货代公司们也开始感到压力。国内一位小型货代公司的负责人告诉界面新闻,市场已经出现了运费倒挂的情况,即长约协议价格高于即期市场价格。由于公司持有一定数量的长约协议,当即期市场运费下降之后,公司不得不赔钱揽货。

去年,由于海运价格飞涨,货代行业进入了前所未有的繁荣期,甚至涌现了许多小型货代公司,一、两个人即可开业,仅靠倒卖舱位便可爆赚。但到了今年,海运价格下跌带来的一系列影响,致使这些“凑热闹”的货代面临压力,货代跑路也时有发生。

宁波航运交易所近日发布的行业报告也显示,目前市场整体处于供过于求的状态,三季度集装箱航线运价跌幅较前期进一步扩大。在这样的行情下,班轮公司、货运代理为争抢有限的货运资源,降价揽货,竞争激烈,泰越航线一度出现“零”运价和“负”运价的情况。

宁波出口集装箱运价指数(NCFI)数据显示,2022年三季度,NCFI综合指数平均值为2547.7点,环比下跌26.4%,同比下跌33.5%。至三季度末,NCFI综合指数报收于1416.7点,同比下跌65.6%,环比下跌7.4%,自6月中旬以来连续16周环比下跌,且8月下旬以来环比跌幅均超过5%。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春此前在接受界面新闻采访时也表示,未来3-5年内靠吃差价的货代会逐渐淘汰,而以服务取胜的货代之间也会进行整合。

“中国市场上注册的一级货代大概8万多家,二三级货代则有五六十万家,未来大概有30%-40%的没有核心竞争力的货代公司会死掉。”康树春说。

面对市场发生的变化,DSV依旧看好第四季度及全年业绩。该公司首席执行官Jens Bjørn Andersen表示,虽然全球经济的不确定性不断增加,但DSV灵活的业务模式,能够快速适应市场变化。

同时,基于前三季度强劲的业绩表现以及对第四季度的乐观预期,该公司将上调2022年全年业绩预期,息税及特殊项目前利润从之前的230亿-250亿丹麦克朗,上调为245亿-255亿丹麦克朗(约合32.8亿-34.1亿美元)。

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