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印度一架米格-21坠毁,米格21的具体型号是什么?

这是印度2002年左右开始装备的米格-21UPG“野牛”印度一架米格-21坠毁,也就是米格-21-93,是俄罗斯为米格-21的老客户提供的套件改装品,结果只吸引到印度一家客户,印度一共拥有976架米格-21,改了其中的一百多架,由印度斯坦公司承担这一任务。

印度一架米格-21坠毁,米格21的具体型号是什么?插图

印度一架米格-21坠毁,米格21的具体型号是什么?插图1

跟老款的米格-21比斯明显不同的是,采用整体风挡,改善了飞行员的视野,换装“长矛“雷达可以引导R-77中距空空导弹,格斗导弹也换成R-73,这些都是苏-27和米格-29使用的武器,米格-21采用机头进气,限制了雷达的尺寸,最大也就400mm直径,这种“长矛”雷达最大探测距离标称达57公里,跟踪8个目标,同时打击其中2个,57公里即使截获了目标,到发射导弹攻击,可能只有30多公里距离了,这也太浪费R-77导弹的性能了。

不过在2000年代初,具有发射主动中距空空导弹(BVR)能力的战机还比较少,俄罗斯推出这个米格-21的改进套件还是有点儿忽悠力的,至于是不是浪费性能优良价格也高昂的R-77导弹,这不是俄罗斯要考虑的。

事实证明,米格-21这种作战半径小,载弹量少,雷达口径小的战机,并不适合做这样的改装,米格-21-93就是个样子货,实战性能比老米格-21并好不了多少。

巴基斯坦就坚决选择改两侧进气的“超级歼七”,最终得到了全新的“枭龙”,采用大口径雷达,即将还要换装主动相控阵雷达,省油强劲的涡扇发动机,全套对空,对海,对陆攻击导弹,这是米格-21无论如何改进也做不到的。N

印度飞机失事率为何这么高?

印度摔飞机?这个已经算是见怪不怪的问题了,除了人的问题,飞机也有问题,因此再摔一架米格29K根本就不奇怪。那么为什么印度总是隔三差五的摔飞机呢?有人调侃是被印度空军自己击落的,有人说是有印度斯坦公司击落的。可能斯坦公司稍微有些冤枉,但可能也并不冤枉,毕竟出事故的飞机最后调查都是斯坦公司大修出来的;说他冤枉呢,那就是印度每一家飞机的维修保养处理只有斯坦公司有这个能力,因此我们就会感觉到从斯坦航空公司出来的飞机可能都出了问题。

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对于飞机的飞行安全问题,摔飞机原因很多,但简单的来说无非就是人、机、环境三个因素。人无外乎就是飞行员。记得曾经有位军事专家说过:总有人说中国人不严谨,然后我们就会去羡慕德国人和日本人,但最终我们发展起来了东西也并不比日本和德国差,后来去美国发现美国人和我们差不多,再后来去俄罗斯才发现毛子那才是真的粗心大意,最后去印度发现印度人更是粗心大意无下限。战斗机发展到第三代后性能基本趋于稳定,而且调查显示大部分的飞行事故主要原因还是人的差错造成。人的原因无非就是几个,第一技术,第二身体,第三就是思想情绪。印度飞行员技术不太了解这方面不下判断,第二能当飞行员的身体应该都是经过训练合格的,这一点毋庸置疑,至于思想情绪问题,印度人那种整体散漫随意的性格很可能会酝酿出事故,印度在媒体的印象中总是各有各种开挂行为,说白点就是印度人骨子里就有点不按规章办事,这在整个准备、飞行过程中,飞行员可能不知道什么是对的,也可能甚至不按飞行手册去办,而是用自己文化传统的习俗。飞行却是一个很科学很严谨的事情,掺杂了过多的人为因素、以主观意志去对抗科学的时候,就会有很多的事故苗头出现,事故苗头多了自然就产生了事故。

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第二 飞机问题。印度在世界上可谓八面玲珑,他们拥有各国所羡慕的非常完备的机型,想买什么就能买到什么,不管是俄系的、美系的、英系的、法系的等等,包括印度系,可谓是样样俱全,比如米格系列印度就拥有从米格21~29全系列战机,甚至印度空军要成立一个米格飞机陈列馆都不需要俄罗斯的帮助。面对如此多的战机、装备,来自不同的国家,不同的制造商,不同机型之间差异巨大,而这些差异给飞行员、地勤的学习和训练带来了很多的困难和矛盾。比如一名飞行员要进行机种改装的时候,一个主要任务就是座舱实习和座舱模拟训练,熟悉座舱内设备和各个功能模块的使用方法、注意事项,避免在升空后误操作。但是印度飞机机种太多了,这种跨越机种太频繁,甚至可能出现1名飞行员要同时学习和驾驶多种战斗机,这样就很容易在飞行中引起错漏。比如一款飞机的仪表板上方有一个电门,打开后就会打开减速伞,但如果同一位置另一机型这个电门却是抛掉副油箱,那么飞行员很可能在降落着陆的时候,习惯性的打开了副油箱的投放电门,结果减速伞没打开两个副油箱却落在了跑道上。这个事情不是没发生过,印度战斗机曾在刚起飞不久就将副油箱投在了跑道上,类似这样的人为差错恐怕还不少。

第三环境,复杂飞行环境各国差不多,这个就不多说了。至于印度整个国家环境可能也是造成飞行事故较多的原因,印度如此多的机型,可最终所谓的大小修理都要在斯坦公司完成,再加上印度人既不严谨的习惯,维修出来的战机质量还真是令人担忧。

总之,印度飞行员习惯“开挂”,印度又购买了世界五花八门的先进战机,种类繁多得数不胜数,而斯坦公司显然也不太能胜任大修这样的任务,最终导致了印度隔三差五摔飞机的原因了。

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