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领克发布智能电混技术,领克真的有CMA平台加持?

领克发布智能电混技术,领克真的有CMA平台加持?插图

从大众的MQB再到丰田的TNGA领克发布智能电混技术,越来越多的汽车厂商开始采用平台化的生产方式。对于众多车企来说,平台化的生产模式可以节省研发成本、缩短生产周期,对于消费者来说同样的配置可以拿到更加实惠的价格。通俗来说,汽车平台就好比电脑主板,汽车的各部分就好像CPU、内存条等这些硬件,通过把不同硬件安装到主板上就能组合成不同配置的电脑,从而满足不同用户的需求。

领克发布智能电混技术,领克真的有CMA平台加持?插图1

在国外品牌各种平台接踵而至之后,国内自主品牌吉利集团也不甘落后。作为国内品牌的先行者,吉利也在一步一步构建着自己专属的CMA模块化平台战略。吉利的CMA平台是专门针对紧凑车型,定位比沃尔沃的SPA平台会低一些但应用更广。其中领克品牌产品搭载的就是这款CMA模块化平台。

领克发布智能电混技术,领克真的有CMA平台加持?插图2

CMA平台非常灵活,除了发动机等核心模块的位置固定不变,诸如前悬、轴距、后悬以及轮距都是可以调整的。同时CMA平台还支持悬挂结构改组,扭力梁式非独立悬挂甚至多连杆式独立悬挂都可以选择。动力选择上沃尔沃的2.0T、1.5T发动机都会应用在CMA平台上,未来会有插电式混合动力和纯电动力。

CMA平台应用的首款产品领克在安全方面得到沃尔沃的技术支持。领克的车身结构在AB柱内部、车门防撞梁、后防撞梁等易发事故部位使用了强度高达1600兆帕的材料,AEB主动刹车人识别功能、驾驶员疲劳提醒系统、远近光灯自动配置方面都让领克有了技术的提升。

领克汽车所应用的CMA基础模块架构,在开发之初就以高于行业同类型车款要求的标准进行研发生产,目的就是最大程度地保护车内驾驶、乘坐人员的安全。领克车型单单在从顶抗压能力这一项参数上,以承受自重4.5倍重量的数值,就远高于中国标准的3倍以及美国标准的4倍,领克的安全性能显著。

领克在常规模式起步的挂进运动模式以及车辆停稳后松开刹车油门这两种起步时会有明显的抬头动作,给到驾驶员一定程度的推背感。随着变速箱一升二,推背感伴随短暂的动力中断逐渐减弱。后段加速也随着换挡节奏衔接而不断紧密,让驾驶达到舒适的节奏感。

紧急制动时,领克车身姿态稳定性得到提升,车尾有明显的抬起动作,及时介入ESP及无明显弹脚的刹车能够带来良好的驾驶体验。

领克深踩油门后会比正常模式更缓慢地进行降挡在ECO模式,降挡完毕后会比正常模式更快地升挡,容易出现新手开手动挡那种油离配合不好的轻微闯动感。领克在ECO模式下,变速箱希望通过推迟降挡提前升挡的逻辑来减少高转的持续时间,从而达到省油的目的,完全不会出现像通过方向盘及油门明显感觉到发动机抖动的情况。

就像人们对于新鲜事物的态度,往往是从好奇到排斥再转变为接受的过程。就好比汽车的自然吸气到涡轮增压、AT到双离合的过程一样,逐渐并被接受和认可。众多评价中对于领克的判断其实也是人们对CMA模块化平台不断认可和接受的过程。

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