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2022年车热销,乌克兰的消费者,都买什么车?

乌克兰知名汽车品牌前十名如下概述2022年车热销:

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丰田,15232辆雷诺,13475辆起亚,9138辆斯柯达,6172辆日产,4815辆现代,4797辆奇瑞,4653辆三菱,4220辆大众,4120辆铃木,3769辆这是2021年乌克兰销量排名前十的汽车品牌,注意重点,这是全年销量而非单月销量;也就是说乌克兰2021年的汽车年度总销量勉强突破10万辆,在此之前,乌克兰的汽车年销量都低于10万辆。

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然而2022年的乌克兰汽车销量预计会有断崖式的下跌,相比2021年同比增长的21%,也许数据可能会直接“触底”;原因无需赘述了,这几天的网络热点资讯都集中于俄乌之战,跳梁小丑挑衅俄国真的是非常的不明智。

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乌克兰的热销品牌有什么特点?

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仔细观察会发现乌克兰的热销汽车品牌基本都是主攻主流车的偏低端品牌,包括丰田、雷诺、现代起亚和大众三菱等,这些品牌在其本土市场或欧美市场的定位都是相当低的;尤其是日韩系汽车在欧美市场几乎本都只能依靠低廉的价格稳定市占率,但这些车也恰好符合乌克兰汽车消费者的需求。

乌克兰几乎是最贫穷的欧洲国家,人均GDP只是3700美元,能够承担的车辆显然不会是什么高端车;所以连铃木和三菱都能成为乌克兰的热门品牌,这也是无奈的结果。

奇瑞汽车在乌克兰销榜前十名里排名第七看似还不错,只不过基数还是太小了,而且在乌克兰销售的中国汽车品牌不仅限于奇瑞,定位略高且表现尚佳的还有吉利和长城汽车等品牌;其中吉利汽车是在白俄罗斯生产再出口,长城汽车最早是以皮卡车出口到乌克兰并在军队服役从而打开市场,长城汽车在乌克兰算是比较有“硬汉气质”的品牌。

综上所述,乌克兰的汽车市场体量太小,相比中国汽车市场而言几乎不值一提;同样在2021年,中国汽车产销量分别达到2608.2万、2627.5万辆!所以全球各大汽车厂商的关注焦点都放在了中国汽车市场,其次则是略差一些的美国汽车市场,欧洲市场的体量还要小不少。于是中国车市成为全球瞩目的焦点,只有能在中国车市站住脚的品牌才有未来可言。

关于乌克兰的汽车行业与俄乌之战对汽车行业的影响就不赘述了,感兴趣的读者可以参考下面两篇文章。

作为欧洲最穷的国家、乌克兰的热销汽车有哪些呢?

俄罗斯正义之战引来欧美日韩制裁,汽车行业将受到新一轮的冲击

(乌克兰的欧洲中高端品牌的车辆多为欧盟国家淘汰的二手车,欧盟号牌的汽车可以在乌克兰驾驶一年不用办理手续;于是这些从欧盟国家买来的二手车就能够在乌克兰开上一年,随后再去欧盟国家待上一会开回来就好,能省不少钱)

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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福特车是不是要电气化了?

福特汽车电气化尚未全面开始·进程偏慢福特汽车作为美国知名汽车品牌,何时能开始电气化一直备受关注;2021年的福特推出了纯电动野马(Mustang)汽车,然而市场表现不温不火,热度比较高的是纯电动版本的福特F150,可是这台车又没有引进国内合资生产。那么福特究竟何时才能开始真正的转型呢?也许从下面这组数据里可以找到答案。

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2022年首月,福特系列量产车的销量如下。

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福睿斯,3722(辆)蒙迪欧,2227福克斯,1222金牛座,1062锐际,4378锐界,2521探险者,2020领界,1806领裕,1568EVOS,879撼路者,119锐际PHEV,38途睿欧(MPV),85这就是集长安福特和江铃福特两家合资公司、所有量产车的销量数据,客观来说是没有一台热销车的,销量最高的锐际在同级车里也算是低销量;轿车阵营全数都是冷门车,MPV可以直接忽略……福特需要转型了。

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曾经的信息是福特林肯将于2022年开始淘汰燃油车,但时间到了2022年,林肯推出的首款合资轿车还是2.0T&8AT的燃油版,SUV也没有新能源选项;林肯的跳票有些出乎意料,不过林肯在华市场毕竟前景不过广阔,所以福特可能要先行一步进行转型。其中亟待转型的显然是轿车,福克斯、福睿斯这两款车的价格区间内不仅有占比不高的纯电动汽车,2021年就出现了更适合现阶段主流车用户的插电混动车,一经上市就引爆全网,在每月交付数万台的前提下还会每月增加数万台的订单不能消化。这样的车已经让热销的合资燃油车压力倍增,销量必然会全线下滑,而一旦下滑就要开始打价格战,那么对于福克斯等冷门合资轿车则必然会有更大程度的影响。

蒙迪欧也需要加速转型,近期的销量还算稳定,原因主要是换代版上市、老款车大幅降价清库存;但新款车又转型走了运动风格,相同风格的中高端选项里有动力极强、能耗非常低的插混车和纯电动汽车,其中还有热销的中大型轿车,所以不论是蒙迪欧还是金牛座也都需要彻底的转变。

至于锐界、锐际、探险者几款车倒是不用着急,因为这几款车的销量从来都不高;福特在SUV阵营很难有什么建树了,也许对于福特而言最理想的选项应当是引进RANGER之类的皮卡,加速皮卡的电动化倒是有可能抢占先机,现在还没有高水平的混动皮卡,一旦出现则销量必然会很高。

江铃福特的车销量都极低,唯一曾经高一些的领界也因为极差的碰撞测试成绩而成为冷门车,当然这也与领界本就是停产的驭胜S330的换壳降级车有直接关系;领域、撼路者的竞争力也都比较弱,热销的可能性几乎不存在。至于这些车的电动化应当不会很快,其实也不用太着急,因为福特品牌的乘用车主要依靠的是长安福特,江铃福特的主力车型不是乘用车而是轻客。

福特汽车在两年前就推出了增程(插电)的福特新全顺,不过这款车到目前也没有引进的消息;江铃福特的新全顺变成了前驱车,实用价值不高,全顺新世代的2.2T柴油机很久很有换代升级了,相比RANGER使用的高功率2.0T都要差很多。途睿欧说是MPV但只是新全顺的“精装版”,竞争力也不强。

所以江铃福特很需一台爆款车,而唯一有可能成为包括的就是混动全顺。

福特有必要加速转型了,即便规划的汽车电气化的节点还没有到,但市场也会推动福特加速升级。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

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